在L7正式交付之日，理想汽车创始人李想剧透了与理想ONE参数图片）同平台开发但流产的另一台BEV车型。如果不是美团的加入，理想ONE就是网约车同款了。

　　李想表示：2017年开始和某出行平台合作，联合研发一款专用的网约车产品。该合作伙伴当时选择了两个汽车厂商合作，小一点两排座椅的是BYD的D1，大一点三排座椅的是我们的D1 Plus。

　　而该D1 Plus是理想ONE同平台打造的纯电动MPV，连轴距都是完全相同的，当时已经完成了研发和上路。NEDC纯电行驶500公里，空间优先，不在意风阻系数（0.35），以市区为主要使用场景。

　　此前，理想汽车和滴滴合资了桔电出行，前理想汽车总裁沈亚楠担任 CEO。2018 年，理想汽车为桔电出行打造的首款车型被爆出，谍照如下。

　　李想表示：该车大量参考了东京和伦敦专用出租车的设计理念，为了避免网约车用户经常把行李遗忘在后备箱，所以把行李箱空间放在了副驾驶的位置上（也是为拼车场景做了考虑）。第二排和第三排各有两个独立座椅，支持上下班高峰期的无接触拼车。采用右后侧电动滑门，右前门是安全逃生门，所以取消了左后侧的门，也没有后备箱，可以有效的降低成本和重量。

　　该服务商的设计和产品负责人是来自于雷克萨斯的外饰设计师，经验丰富，设计水平非常高，在合作开展前我们就希望他可以加入理想汽车成为外饰的设计负责人，不过被合作伙伴抢得先机。

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　　从时间来看，该设计师应该是前雷克萨斯设计师冯超，2017-2018年参与此车型设计。

　　公开报道显示，冯超在2011年在丰田及雷克萨斯担任设计师，2015凯美瑞，2016雷克萨斯RX，2017雷克萨斯LF-CX Urban Sports car等他都参与过。

　　冯超走后，来自于保时捷911的年轻设计师本杰明成为了理想汽车的设计负责人，并主导了理想汽车全新的设计语言。

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　　如果剧情按此发展，2019年初，理想汽车将展开理想ONE和D1Plus的双车交付。美团的加入，彻底改写了理想汽车的发展轨迹。

　　李想表示：随着2019年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。

　　后来，因为该产品完全为网约车而设计，比如不适合跑高速、没有后备箱、没有左侧车门、配置比较简陋，外加上我们2019年资金链特别、特别、特别紧张（拿到的几亿美金融资也仅够交付理想ONE和构建直营的销售、交付、售后体系的），所以我们就ALL in理想ONE和增程电动了。

　　这款即将步入交付前夜的D1 Plus项目，也就此彻底停止了。而该项目经理也是后来理想L9、L8、L7的项目经理—刘友波。

　　最后李想表示，虽然BEV项目被叫停，但两个团队对于该产品的定义、设计、研发的合作工程还是非常有价值的，如何更好的控制成本，如何全面的衡量车辆TCO的运营，都是从合作伙伴那里学来的宝贵经验。

　　李想本文透露了两个重要信息：第一、理想汽车造纯电MPV不是心血来潮，为此我们已经运筹6年以上（参考理想ONE的开发时间）；第二、永远可以相信“最牛产品经理”的职业操守，要不然D1 Plus应该会在理想ONE稳定后，就魔改上市了。