昨天，打车软件“快的”和“大黄蜂”宣布推出商务车预订这一增值服务项目。之前，打车软件普遍采取赠送司机、乘客手机话费等“烧钱”方式抢夺市场，按车型、路程、时间等收费的商务车预订明显与此不同。业内人士分析，此举透露出打车软件正在试图解决“烧钱”问题，区分乘客群体、推出增值服务并获取盈利，成为行业发展新趋势。

　　“大黄蜂”负责人李祖闽解释，之所以推出商务车预订，是因为后台数据显示，出租车资源有限，而市场对商务车的需求在增长。之前，商务车至少半天起租，需提前预订，这一租赁方式和服务时间都不够灵活。而这次将商务车预定纳入打车软件服务，目的是要让商务车租赁像出租车一样，实现随叫随到。

　　据介绍，此次商务车预订由打车软件与正规汽车租赁公司合作，计价按“每小时租金（最低租金按1小时计）+每公里车费”标准。按这一收费标准测算，新的租车费用是传统租车价格的30％，灵活度则更高。为保证服务质量，打车软件公司还为每个商务车订单购买商业保险，提高服务保障。此外，车费支付采用支付宝充值及信用卡授权方式，乘客用车完毕2小时后扣款。

　　据了解，商务车预订并非打车软件推出的首个增值服务。目前，与互联网平台合作已成为打车软件拓展市场的常规手法，包括百度地图、携程网等均引入定位打车服务，涉及“快的”、“大黄蜂”、“滴滴”等众多打车软件。此外，“大黄蜂”还与春秋航空合作推出空地对接预约用车服务。

　　上海也在今年7月明确规定禁止司机使用打车软件“额外加价”。但记者从市交港局获悉，迄今为止尚未查处过一起“加价打车”案例。交港部门解释，判定司机是否违规，首先要有乘客投诉司机强制要求额外加价。但现在“加价叫车”是乘客主动提出的，带有小费性质，不是司机对乘客的强制要求，所以无法处罚。

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　　在打车软件企业看来，“加价叫车”占所有订单的20%左右，因此政府禁止“加价叫车”对产业发展影响不大，所以公司对加价不支持也不反对。但未来，“加价打车”可能被规范的增值服务替代。“快的”首席执行官吕传伟分析，打车软件发展将呈现“两极分化”的趋势：一极是低门槛的基础服务，强调便民性质，包括用户通过手机定位后能快速叫到车；另一极是发展高端VIP服务，由打车软件找到“出行难”的空缺市场。

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